যখন আপনি একটি গাড়ি দেখেন, আপনার প্রথম দৃষ্টি সম্ভবত সেটির বডির রঙের উপর পড়ে। বর্তমানে, সুন্দর চকচকে রঙ থাকা গাড়ি উৎপাদনের অন্যতম মৌলিক মানদণ্ড। কিন্তু একশ বছরেরও বেশি আগে, গাড়িতে রঙ করা সহজ কাজ ছিল না এবং তা আজকের মতো অতটা সুন্দরও ছিল না। গাড়ির রঙ কীভাবে আজকের এই পর্যায়ে বিকশিত হলো? সুরিকো আপনাদের জানাবে গাড়ির পেইন্ট কোটিং প্রযুক্তির বিকাশের ইতিহাস।
সম্পূর্ণ লেখাটি বুঝতে দশ সেকেন্ড:
1,বার্নিশচীনে এর উৎপত্তি, শিল্প বিপ্লবের পর পশ্চিমারা এর নেতৃত্ব দেয়।
২. প্রাকৃতিক ভিত্তি উপাদান দিয়ে তৈরি পেইন্ট ধীরে শুকায়, যা স্বয়ংচালিত যানবাহন উৎপাদন প্রক্রিয়ার কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে। তাই ডুপন্ট দ্রুত শুকানোর প্রযুক্তি উদ্ভাবন করেছে।নাইট্রো পেইন্ট.
3, স্প্রে গানব্রাশের পরিবর্তে ব্যবহার করলে রঙের প্রলেপ আরও সুষম হয়।
4, অ্যালকিড থেকে অ্যাক্রিলিকস্থায়িত্ব ও বৈচিত্র্যের অন্বেষণ চলমান।
5, 'স্প্রেয়িং' থেকে 'ডিপ কোটিং' পর্যন্তল্যাকার বাথের পর, রঙের গুণমানের নিরন্তর সাধনা এখন ফসফেটিং এবং ইলেক্ট্রোডিপোজিশন পর্যায়ে এসে পৌঁছেছে।
৬, প্রতিস্থাপনজল-ভিত্তিক রঙপরিবেশ সুরক্ষার লক্ষ্যে।
৭. বর্তমানে এবং ভবিষ্যতে, চিত্রাঙ্কন প্রযুক্তি ক্রমশ কল্পনাতীত হয়ে উঠছে।রঙ ছাড়াও.
রঙের প্রধান ভূমিকা হলো বার্ধক্য প্রতিরোধ করা।
বেশিরভাগ মানুষের ধারণা অনুযায়ী, রঙের কাজ হলো জিনিসপত্রকে উজ্জ্বল রঙ দেওয়া, কিন্তু শিল্প উৎপাদনের দৃষ্টিকোণ থেকে রঙ আসলে একটি গৌণ প্রয়োজন; এর প্রধান উদ্দেশ্য হলো মরিচা পড়া রোধ করা এবং পুরোনো হয়ে যাওয়া প্রতিরোধ করা। লোহা-কাঠের মিশ্রণের পুরোনো দিনগুলো থেকে শুরু করে আজকের দিনের নিখাদ ধাতব সাদা বডি পর্যন্ত, গাড়ির বডিতে একটি সুরক্ষা স্তর হিসেবে রঙের প্রয়োজন হয়। রঙের স্তরকে যেসব প্রতিকূলতার সম্মুখীন হতে হয়, সেগুলো হলো—সূর্য, বালি ও বৃষ্টির মতো প্রাকৃতিক ক্ষয়ক্ষতি, ঘষা, রগড়ানো ও সংঘর্ষের মতো বাহ্যিক ক্ষতি এবং লবণ ও পশুর বিষ্ঠার মতো ক্ষয়। রঙ করার প্রযুক্তির বিবর্তনে, এই প্রতিকূলতাগুলো আরও ভালোভাবে মোকাবেলা করার জন্য গাড়ির বডির আবরণ ধীরে ধীরে আরও বেশি কার্যকর, টেকসই এবং সুন্দর হয়ে উঠছে।
চীন থেকে বার্নিশ
বার্নিশের একটি অত্যন্ত দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে এবং দুর্ভাগ্যবশত, শিল্প বিপ্লবের আগে বার্নিশ প্রযুক্তিতে শীর্ষস্থানটি চীনের দখলে ছিল। বার্নিশের ব্যবহার নব্যপ্রস্তর যুগ পর্যন্ত বিস্তৃত, এবং যুদ্ধরত রাজ্যগুলোর আমলের পর কারিগররা তুং গাছের বীজ থেকে নিষ্কাশিত তুং তেল ব্যবহার করতেন এবং এর সাথে প্রাকৃতিক কাঁচা বার্নিশ মিশিয়ে রঙের মিশ্রণ তৈরি করতেন, যদিও সেই সময়ে বার্নিশ ছিল অভিজাতদের জন্য একটি বিলাসবহুল সামগ্রী। মিং রাজবংশ প্রতিষ্ঠার পর, ঝু ইউয়ানঝাং একটি সরকারি বার্নিশ শিল্প স্থাপন শুরু করেন এবং রঙের প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশ ঘটে। রঙের প্রযুক্তির উপর প্রথম চীনা গ্রন্থ, "দ্য বুক অফ পেইন্টিং", সংকলন করেছিলেন মিং রাজবংশের একজন বার্নিশ নির্মাতা হুয়াং চেং। প্রযুক্তিগত উন্নয়ন এবং অভ্যন্তরীণ ও বৈদেশিক বাণিজ্যের কল্যাণে, মিং রাজবংশে বার্নিশের সামগ্রী একটি পরিপক্ক হস্তশিল্প ব্যবস্থা হিসেবে গড়ে উঠেছিল।
মিং রাজবংশের সবচেয়ে উন্নতমানের টাং অয়েল পেইন্ট ছিল জাহাজ নির্মাণের মূল চাবিকাঠি। ষোড়শ শতাব্দীর স্প্যানিশ পণ্ডিত মেন্দোজা তাঁর 'বৃহত্তর চীন সাম্রাজ্যের ইতিহাস' গ্রন্থে উল্লেখ করেছেন যে, টাং অয়েলের প্রলেপযুক্ত চীনা জাহাজগুলোর আয়ুষ্কাল ইউরোপীয় জাহাজগুলোর তুলনায় দ্বিগুণ ছিল।
অষ্টাদশ শতাব্দীর মধ্যভাগে ইউরোপ অবশেষে টাং অয়েল পেইন্টের প্রযুক্তি আয়ত্ত করে এবং ইউরোপীয় পেইন্ট শিল্প ধীরে ধীরে গড়ে ওঠে। কাঁচামাল টাং অয়েল, বার্নিশ ছাড়াও অন্যান্য শিল্পের জন্যও একটি গুরুত্বপূর্ণ কাঁচামাল ছিল, যা তখনও চীনের একচেটিয়া নিয়ন্ত্রণে ছিল। বিংশ শতাব্দীর শুরুর দিক পর্যন্ত এটি দুটি শিল্প বিপ্লবের একটি গুরুত্বপূর্ণ শিল্প কাঁচামাল হয়ে ওঠে, যখন উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকায় রোপিত টাং গাছের বিকাশ ঘটে, যা কাঁচামালের উপর চীনের একচেটিয়া আধিপত্য ভেঙে দেয়।
শুকাতে আর ৫০ দিন পর্যন্ত সময় লাগে না।
বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে মোটরগাড়ি তৈরিতে তখনও বাইন্ডার হিসেবে তিসির তেলের মতো প্রাকৃতিক উপাদানযুক্ত রঙ ব্যবহার করা হতো।
এমনকি ফোর্ডও, যারা গাড়ি তৈরির জন্য প্রোডাকশন লাইনের পথপ্রদর্শক ছিল, তারাও উৎপাদনের গতি বাড়ানোর জন্য প্রায় একচেটিয়াভাবে শুধু জাপানি কালো রঙ ব্যবহার করত, কারণ এটি সবচেয়ে দ্রুত শুকায়। কিন্তু সর্বোপরি, এটিও একটি প্রাকৃতিক ভিত্তি উপাদান থেকে তৈরি রঙ, এবং এর একটি স্তর শুকাতে এক সপ্তাহেরও বেশি সময় লাগে।
১৯২০-এর দশকে, ডুপন্ট দ্রুত শুকিয়ে যাওয়া এক ধরনের নাইট্রোসেলুলোজ পেইন্ট (যা নাইট্রোসেলুলোজ পেইন্ট নামেও পরিচিত) নিয়ে কাজ করেছিল, যা গাড়ি নির্মাতাদের জন্য স্বস্তিদায়ক হয়েছিল, কারণ এর ফলে তাদের আর গাড়িতে দীর্ঘ সময় ধরে রঙ করার প্রয়োজন পড়ত না।
১৯২১ সাল নাগাদ, ডুপন্ট নাইট্রেট মোশন পিকচার ফিল্ম উৎপাদনে ইতিমধ্যেই শীর্ষস্থানীয় হয়ে উঠেছিল, কারণ যুদ্ধের সময় নির্মিত বিশাল উৎপাদন ক্ষমতার কারখানাগুলোর চাপ সামলাতে তারা নাইট্রোসেলুলোজ-ভিত্তিক অ-বিস্ফোরক পণ্যের দিকে ঝুঁকেছিল। ১৯২১ সালের জুলাই মাসের এক গরম শুক্রবার বিকেলে, ডুপন্টের একটি ফিল্ম কারখানার একজন কর্মী কাজ শেষে যাওয়ার আগে জেটিতে নাইট্রেট তুলার আঁশের একটি ব্যারেল রেখে যান। সোমবার সকালে তিনি যখন সেটি আবার খোলেন, তখন দেখতে পান যে বালতিটি একটি স্বচ্ছ, সান্দ্র তরলে পরিণত হয়েছে, যা পরবর্তীতে নাইট্রোসেলুলোজ রঙের ভিত্তি হয়ে ওঠে। ১৯২৪ সালে, ডুপন্ট নাইট্রোসেলুলোজকে প্রধান কাঁচামাল হিসেবে ব্যবহার করে এবং এর সাথে সিন্থেটিক রেজিন, প্লাস্টিসাইজার, দ্রাবক ও থিনার মিশিয়ে ডুকো (DUCO) নাইট্রোসেলুলোজ রঙ তৈরি করে। নাইট্রোসেলুলোজ রঙের সবচেয়ে বড় সুবিধা হলো এটি দ্রুত শুকিয়ে যায়। যেখানে প্রাকৃতিক বেস পেইন্ট শুকাতে এক সপ্তাহ বা তারও বেশি সময় লাগে, সেখানে নাইট্রোসেলুলোজ রঙ শুকাতে মাত্র ২ ঘণ্টা সময় নেয়, যা রঙ করার গতিকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে দেয়। ১৯২৪ সালে জেনারেল মোটরসের প্রায় সকল উৎপাদন লাইনে ডুকো নাইট্রোসেলুলোজ পেইন্ট ব্যবহৃত হতো।
স্বাভাবিকভাবেই, নাইট্রোসেলুলোজ পেইন্টের কিছু অসুবিধা রয়েছে। আর্দ্র পরিবেশে স্প্রে করা হলে, এর আস্তরণটি সহজেই সাদা হয়ে যায় এবং এর ঔজ্জ্বল্য হারায়। এর উপর গঠিত পেইন্টের পৃষ্ঠতলের পেট্রোলিয়াম-ভিত্তিক দ্রাবক, যেমন গ্যাসোলিনের বিরুদ্ধে ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা দুর্বল, যা পেইন্টের পৃষ্ঠের ক্ষতি করতে পারে, এবং জ্বালানি ভরার সময় যে তেল গ্যাস লিক করে তা আশেপাশের পেইন্টের পৃষ্ঠের ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করতে পারে।
রঙের অসম স্তর ঠিক করতে ব্রাশের পরিবর্তে স্প্রে গান ব্যবহার করা
রঙের নিজস্ব বৈশিষ্ট্যের পাশাপাশি, রঙের পৃষ্ঠের শক্তি ও স্থায়িত্বের জন্য রঙ করার পদ্ধতিও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। রঙ করার প্রযুক্তির ইতিহাসে স্প্রে গানের ব্যবহার একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক ছিল। ১৯২৩ সালে শিল্পক্ষেত্রে রঙ করার কাজে এবং ১৯২৪ সালে মোটরগাড়ি শিল্পে স্প্রে গানের পূর্ণাঙ্গ প্রচলন ঘটে।
এভাবেই ডেভিলবিস পরিবার অ্যাটোমাইজেশন প্রযুক্তিতে বিশেষায়িত একটি বিশ্ববিখ্যাত কোম্পানি ডেভিলবিস প্রতিষ্ঠা করে। পরবর্তীতে, অ্যালান ডেভিলবিসের পুত্র টম ডেভিলবিস জন্মগ্রহণ করেন। ডঃ অ্যালান ডেভিলবিসের পুত্র টম ডেভিলবিস তাঁর পিতার আবিষ্কারকে চিকিৎসা ক্ষেত্রের বাইরে নিয়ে যান। ডেভিলবিস তাঁর পিতার আবিষ্কারকে চিকিৎসা ক্ষেত্রের বাইরে নিয়ে যান এবং মূল অ্যাটোমাইজারটিকে রঙ প্রয়োগের জন্য একটি স্প্রে গানে রূপান্তরিত করেন।
শিল্পক্ষেত্রে রঙ করার কাজে স্প্রে গানের কারণে ব্রাশ দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে পড়ছে। ডেভিলবিস ১০০ বছরেরও বেশি সময় ধরে অ্যাটোমাইজেশন বা স্প্রে করার ক্ষেত্রে কাজ করে আসছে এবং বর্তমানে শিল্পক্ষেত্রে ব্যবহৃত স্প্রে গান ও মেডিকেল অ্যাটোমাইজারের জগতে শীর্ষস্থানীয়।
অ্যালকিড থেকে অ্যাক্রিলিকে, আরও টেকসই এবং শক্তিশালী
১৯৩০-এর দশকে, অ্যালকিড রেজিন এনামেল পেইন্ট, যা অ্যালকিড এনামেল পেইন্ট নামে পরিচিত, গাড়ির রঙ করার প্রক্রিয়ায় চালু করা হয়েছিল। গাড়ির বডির ধাতব অংশগুলিতে এই ধরণের রঙ স্প্রে করা হতো এবং তারপর একটি খুব টেকসই রঙের আস্তরণ তৈরির জন্য ওভেনে শুকানো হতো। নাইট্রোসেলুলোজ পেইন্টের তুলনায়, অ্যালকিড এনামেল পেইন্ট দ্রুত প্রয়োগ করা যায়; নাইট্রোসেলুলোজ পেইন্টের জন্য যেখানে ৩ থেকে ৪টি ধাপের প্রয়োজন হয়, সেখানে এর জন্য মাত্র ২ থেকে ৩টি ধাপ লাগে। এনামেল পেইন্ট শুধু দ্রুত শুকায়ই না, বরং গ্যাসোলিনের মতো দ্রাবকের বিরুদ্ধেও প্রতিরোধী।
তবে, অ্যালকিড এনামেলের অসুবিধা হলো, এগুলো সূর্যালোককে ভয় পায় এবং সূর্যালোকের সংস্পর্শে এলে রঙের স্তরটি দ্রুত হারে জারিত হয়ে যায়, ফলে রঙ দ্রুত বিবর্ণ ও অনুজ্জ্বল হয়ে পড়ে। কখনও কখনও এই প্রক্রিয়াটি মাত্র কয়েক মাসের মধ্যেই ঘটে যেতে পারে। অসুবিধা থাকা সত্ত্বেও, অ্যালকিড রেজিন সম্পূর্ণরূপে বিলুপ্ত হয়ে যায়নি এবং আজও এটি আজকের কোটিং প্রযুক্তির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। ১৯৪০-এর দশকে থার্মোপ্লাস্টিক অ্যাক্রিলিক পেইন্টের আবির্ভাব ঘটে, যা রঙের আলংকারিকতা এবং স্থায়িত্বকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে। ১৯৫৫ সালে জেনারেল মোটরস একটি নতুন অ্যাক্রিলিক রেজিন দিয়ে গাড়িতে রঙ করা শুরু করে। এই রঙের প্রবাহবিদ্যা ছিল অনন্য এবং এতে কম কঠিন পদার্থের উপস্থিতিতে স্প্রে করার প্রয়োজন হতো, যার ফলে একাধিক প্রলেপের দরকার পড়ত। আপাতদৃষ্টিতে অসুবিধাজনক এই বৈশিষ্ট্যটি সেই সময়ে একটি সুবিধা ছিল, কারণ এটি কোটিং-এর মধ্যে ধাতব কণা অন্তর্ভুক্ত করার সুযোগ করে দিয়েছিল। অ্যাক্রিলিক বার্নিশটি খুব কম প্রাথমিক সান্দ্রতায় স্প্রে করা হতো, যা ধাতব কণাগুলোকে চ্যাপ্টা হয়ে একটি প্রতিফলক স্তর তৈরি করতে সাহায্য করত এবং তারপর সান্দ্রতা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়ে ধাতব কণাগুলোকে যথাস্থানে ধরে রাখত। এভাবেই মেটালিক পেইন্টের জন্ম হয়।
উল্লেখ্য যে, এই সময়কালে ইউরোপে অ্যাক্রিলিক পেইন্ট প্রযুক্তিতে আকস্মিক অগ্রগতি দেখা যায়। এর কারণ ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ইউরোপীয় অক্ষশক্তির দেশগুলোর উপর আরোপিত নিষেধাজ্ঞা, যা শিল্প উৎপাদনে কিছু রাসায়নিক পদার্থের ব্যবহার সীমিত করে দিয়েছিল। যেমন, নাইট্রোসেলুলোজ—যা নাইট্রোসেলুলোজ পেইন্টের জন্য প্রয়োজনীয় একটি কাঁচামাল এবং বিস্ফোরক তৈরিতে ব্যবহৃত হতে পারত। এই নিষেধাজ্ঞার কারণে, এই দেশগুলোর কোম্পানিগুলো এনামেল পেইন্ট প্রযুক্তির উপর মনোযোগ দিতে শুরু করে এবং একটি অ্যাক্রিলিক ইউরেথেন পেইন্ট সিস্টেম তৈরি করে। ১৯৮০ সালে যখন ইউরোপীয় পেইন্টগুলো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশ করে, তখন আমেরিকান অটোমোটিভ পেইন্ট সিস্টেমগুলো ইউরোপীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে অনেক পিছিয়ে ছিল।
উন্নত মানের পেইন্ট অর্জনের লক্ষ্যে ফসফেটিং এবং ইলেক্ট্রোফোরেসিসের স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী দুই দশক ছিল গাড়ির বডি কোটিং-এর গুণগত মানের উন্নতির সময়। সেই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, পরিবহনের পাশাপাশি গাড়ি সামাজিক মর্যাদা বৃদ্ধিরও একটি মাধ্যম ছিল, তাই গাড়ির মালিকরা চাইতেন তাদের গাড়িগুলোকে আরও অভিজাত দেখাতে, যার জন্য গাড়ির রঙকে আরও চকচকে এবং সুন্দরতর করার প্রয়োজন পড়ত।
১৯৪৭ সাল থেকে, গাড়ির কোম্পানিগুলো রঙের আনুগত্য এবং ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করার উপায় হিসেবে রঙ করার আগে ধাতব পৃষ্ঠকে ফসফেটাইজ করা শুরু করে। প্রাইমারের পদ্ধতিও স্প্রে থেকে ডিপ কোটিং-এ পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার অর্থ হলো গাড়ির অংশগুলো রঙের একটি পুলে ডুবিয়ে দেওয়া হয়, যা রঙকে আরও সুষম করে এবং আবরণকে আরও ব্যাপক করে তোলে, ফলে গাড়ির ভেতরের ফাঁকা জায়গার মতো দুর্গম স্থানগুলোতেও রঙ করা সম্ভব হয়।
১৯৫০-এর দশকে গাড়ি কোম্পানিগুলো দেখতে পায় যে, ডিপ কোটিং পদ্ধতি ব্যবহার করা হলেও, পরবর্তী প্রক্রিয়ায় দ্রাবক দিয়ে রঙ ধুয়ে যেত, যা মরিচা প্রতিরোধের কার্যকারিতা কমিয়ে দিত। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, ১৯৫৭ সালে ডঃ জর্জ ব্রুয়ারের নেতৃত্বে ফোর্ড পিপিজি-র সাথে জোট বাঁধে। ডঃ জর্জ ব্রুয়ারের নেতৃত্বে ফোর্ড এবং পিপিজি ইলেক্ট্রোপোজিশন কোটিং পদ্ধতিটি উদ্ভাবন করে, যা বর্তমানে বহুল ব্যবহৃত হয়।
এরপর ফোর্ড ১৯৬১ সালে বিশ্বের প্রথম অ্যানোডিক ইলেক্ট্রোফোরেটিক পেইন্ট শপ প্রতিষ্ঠা করে। তবে, প্রাথমিক প্রযুক্তিটিতে ত্রুটি ছিল এবং ১৯৭৩ সালে পিপিজি একটি উন্নততর ক্যাথোডিক ইলেক্ট্রোফোরেটিক কোটিং সিস্টেম ও অনুরূপ কোটিং চালু করে।
জল-ভিত্তিক পেইন্ট দূষণ কমাতে এবং দীর্ঘস্থায়ী ও সুন্দর রাখতে সাহায্য করে।
সত্তরের দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে, তেল সংকটের কারণে সৃষ্ট শক্তি সাশ্রয় এবং পরিবেশ সুরক্ষার সচেতনতা পেইন্ট শিল্পের উপরও ব্যাপক প্রভাব ফেলেছিল। আশির দশকে, বিভিন্ন দেশ উদ্বায়ী জৈব যৌগ (VOC) সংক্রান্ত নতুন বিধিমালা প্রণয়ন করে, যার ফলে উচ্চ VOC উপাদান এবং দুর্বল স্থায়িত্ব সম্পন্ন অ্যাক্রিলিক পেইন্ট কোটিং বাজারে অগ্রহণযোগ্য হয়ে পড়ে। এছাড়াও, ভোক্তারা আশা করেন যে গাড়ির বডি পেইন্টের প্রভাব অন্তত ৫ বছর স্থায়ী হবে, যার জন্য পেইন্ট ফিনিশের স্থায়িত্বের বিষয়টি বিবেচনা করা প্রয়োজন।
সুরক্ষামূলক স্তর হিসেবে স্বচ্ছ ল্যাকার স্তর থাকায়, ভেতরের রঙের প্রলেপ আগের মতো পুরু করার প্রয়োজন হয় না; শুধুমাত্র অলঙ্করণের জন্য একটি অত্যন্ত পাতলা স্তরই যথেষ্ট। স্বচ্ছ স্তর এবং প্রাইমারের রঞ্জক পদার্থগুলোকে সুরক্ষিত রাখতে ল্যাকার স্তরে ইউভি শোষকও যোগ করা হয়, যা প্রাইমার এবং রঙের স্থায়িত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দেয়।
পেইন্টিং কৌশলটি প্রাথমিকভাবে ব্যয়বহুল এবং সাধারণত শুধুমাত্র উচ্চ-মানের মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হত। এছাড়াও, ক্লিয়ার কোটের স্থায়িত্ব কম ছিল, এবং এটি শীঘ্রই উঠে যেত ও পুনরায় পেইন্ট করার প্রয়োজন হত। তবে, পরবর্তী দশকে, স্বয়ংচালিত শিল্প এবং পেইন্ট শিল্প এই কোটিং প্রযুক্তির উন্নতির জন্য কাজ করে, শুধুমাত্র খরচ কমিয়েই নয়, বরং নতুন সারফেস ট্রিটমেন্ট তৈরি করে যা ক্লিয়ার কোটের স্থায়িত্বকে নাটকীয়ভাবে বাড়িয়ে তোলে।
ক্রমবর্ধমান আশ্চর্যজনক চিত্রকলার প্রযুক্তি
ভবিষ্যতের কোটিং মূলধারার বিকাশের ধারা হিসেবে, এই শিল্পের কিছু মানুষ মনে করেন যে রঙবিহীন প্রযুক্তিই হলো মূল চালিকাশক্তি। এই প্রযুক্তিটি প্রকৃতপক্ষে আমাদের জীবনে প্রবেশ করেছে এবং দৈনন্দিন ব্যবহৃত গৃহস্থালি যন্ত্রপাতির বাইরের আবরণেও এই প্রযুক্তি ব্যবহার করা হচ্ছে। ইনজেকশন মোল্ডিং প্রক্রিয়ায় এই আবরণগুলোতে ন্যানো-স্তরের ধাতব পাউডারের সাথে সংশ্লিষ্ট রঙ যোগ করা হয়, যা সরাসরি উজ্জ্বল রঙ এবং ধাতব টেক্সচারযুক্ত আবরণ তৈরি করে। এতে আর রঙ করার কোনো প্রয়োজনই হয় না, যা রঙ করার ফলে সৃষ্ট দূষণকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। স্বাভাবিকভাবেই, এটি গাড়ির ট্রিম, গ্রিল, রিয়ারভিউ মিররের বাইরের আবরণ ইত্যাদির মতো ক্ষেত্রেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
ধাতু খাতেও একই ধরনের নীতি ব্যবহার করা হয়, যার অর্থ হলো ভবিষ্যতে, রং ছাড়া ব্যবহৃত ধাতব সামগ্রীতে কারখানাতেই একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর বা এমনকি একটি রঙের স্তর দেওয়া থাকবে। এই প্রযুক্তি বর্তমানে মহাকাশ এবং সামরিক খাতে ব্যবহৃত হচ্ছে, কিন্তু এটি বেসামরিক ব্যবহারের জন্য সহজলভ্য হতে এখনও অনেক দূরে, এবং এর মাধ্যমে বিভিন্ন ধরনের রঙ সরবরাহ করাও সম্ভব নয়।
সারসংক্ষেপব্রাশ থেকে গান ও রোবট পর্যন্ত, প্রাকৃতিক উদ্ভিদজাত রঙ থেকে অত্যাধুনিক রাসায়নিক রঙ পর্যন্ত, কার্যকারিতার অন্বেষণ থেকে গুণমানের অন্বেষণ ও পরিবেশগত স্বাস্থ্যের অন্বেষণ পর্যন্ত—অটোমোবাইল শিল্পে পেইন্টিং প্রযুক্তির অন্বেষণ থামেনি এবং প্রযুক্তির স্তর ক্রমশ উচ্চতর হচ্ছে। যে পেইন্টাররা একসময় কঠোর পরিবেশে ব্রাশ হাতে কাজ করতেন, তারা হয়তো কল্পনাও করেননি যে আজকের গাড়ির রঙ এতটা উন্নত হবে এবং এর বিকাশ এখনও চলছে। ভবিষ্যৎ হবে আরও পরিবেশবান্ধব, বুদ্ধিমান এবং কার্যকর একটি যুগ।
পোস্ট করার সময়: ২০-আগস্ট-২০২২
