1. স্প্রে রুমের কাজের পরিবেশ বজায় রাখার জন্য, শ্রম সুরক্ষা ও স্বাস্থ্য আইনের বিধান অনুযায়ী বায়ুচলাচলের গতি (০.২৫ ~ ১) মি/সেকেন্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করা উচিত। সাধারণ স্প্রে রুমের নির্গত বাতাসে বাতাসের পরিমাণ বেশি থাকে এবং দ্রাবক বাষ্পের ঘনত্ব খুব কম থাকে (এর আয়তনিক ভগ্নাংশ মোটামুটি ১০⁻³% ~ ২×১০⁻¹% এর মধ্যে থাকে)। এছাড়াও, স্প্রে করার ফলে উৎপন্ন রঙের কুয়াশার একটি অংশও স্প্রে রুমের নির্গত বাতাসে থাকে।
এই ধূলিকণার (ল্যাকারের কুয়াশার ফোঁটা) আকার প্রায় (২০ ~ ২০০) মাইক্রোমিটার বা তার কাছাকাছি, যা প্রবল বাতাসে অনেক দূরে উড়ে যায় না এবং নিকটবর্তী জনসাধারণের জন্য বিপদ সৃষ্টি করে। এছাড়াও এটি বর্জ্য গ্যাস পরিশোধনের পথেও বাধা হয়ে দাঁড়ায়, এই বিষয়গুলিতে অবশ্যই মনোযোগ দিতে হবে।
2. ঘরের এয়ার ড্রাইং রুমের নিষ্কাশিত বাতাসের কাজ হলো পেইন্টিং করার আগে কোটিং-কে শুকানো বা জোরপূর্বক শুকানো, যাতে ফিল্মের মধ্যে থাকা দ্রাবকের একটি অংশ মসৃণভাবে বাষ্পীভূত হয়ে একটি ভালো ফিল্ম তৈরি করতে পারে। সাধারণত এটি পেইন্টিং রুমের প্রক্রিয়ারই একটি বর্ধিত অংশ, এবং এই নিষ্কাশিত বাতাসে কেবল দ্রাবকের বাষ্প থাকে, এতে স্প্রে পেইন্টের কুয়াশা প্রায় থাকেই না।
3. ড্রাইং রুম থেকে নির্গত গ্যাস, যার মধ্যে পেইন্ট সিস্টেম এবং ফুয়েল সিস্টেম থেকে নির্গত গ্যাসও অন্তর্ভুক্ত। প্রথমটিতে স্প্রে চেম্বার এবং ড্রাইং চেম্বারে বাষ্পীভূত না হওয়া কোটিং ফিল্মের অবশিষ্ট দ্রাবক, প্লাস্টিসাইজার বা রেজিন মনোমারের মতো উদ্বায়ী উপাদানের অংশবিশেষ, তাপীয় বিয়োজনজাত পদার্থ এবং বিক্রিয়াজাত পদার্থ থাকে। দ্বিতীয়টি হলো জ্বালানি দহনের ফলে সৃষ্ট নির্গত গ্যাস, যা তাপের উৎস হিসেবে ব্যবহৃত হয়। এর গঠন জ্বালানির ওপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়; যেমন, ভারী তেল পোড়ালে সালফাইট গ্যাস উৎপন্ন হয়, যাতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে সালফার থাকে। চুল্লির তাপমাত্রা কম থাকলে, পরিচালনগত সমন্বয়ের অভাব এবং দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ ও ব্যবস্থাপনার কারণে অসম্পূর্ণ দহন ও ধোঁয়া সৃষ্টি হতে পারে। গ্যাসীয় জ্বালানির ব্যবহারে, যদিও এর খরচ বেশি এবং দহনের ফলে নির্গত গ্যাস তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার, তবুও এর সরঞ্জাম খরচ কম, রক্ষণাবেক্ষণ সহজ এবং তাপীয় দক্ষতা বেশি হওয়ার সুবিধা রয়েছে। ড্রাইং রুমে যেখানে তাপের উৎস হিসেবে বিদ্যুৎ এবং বাষ্প ব্যবহার করা হয়, সেখানে ফুয়েল সিস্টেম থেকে নির্গত গ্যাসকে বিবেচনায় আনা হয় না।
